【国民車】EV化で軽自動車に価格上昇の危機　中国系格安EVの市場席巻で国内軽メーカー壊滅の可能性 ★4 [ボラえもん★]

そもそも作業用等に使う軽トラは厳しい耐久試験受けてるから中国製のEVには取って変わる事は間違い無く無い
田舎じゃ給油より給電の方が断然楽かもしれんがそもそもの農作業に使い物にならなければ意味が無い

https://response.jp/imgs/zoom1/1511796.jpg

日本のミニカーみたいなもん。二人乗れるのは羨ましい。日本も原付二種ミニカーを出して欲しい。

車高の低い軽自動車、ミラ、アルトは１００万円だろうし、ワゴン系も１３０万円くらいだろ
それぞれ月５０００は売れてるぞ

２００万円のスーパーハイトワゴンは別物

ロハの人柱がいくらでもおるんやで
いつまでも支那ボカンしてると思うなよ

おまいら大好きiPhoneだって支那製やぞ

所詮中華はゴミ、値段なりだよ。

それと家電は機能の押し付けが酷かった説明書読まないと成らなかったし。

車は国産でも機能省いたのから山盛り迄何でも有る。

>>10
EUの自動車開発って補助金じゃぶじゃぶだから、EU車に淘汰されたら日本政府ナニしてたのってことになるけどな

注：自動車の黎明期、ガソリンと電気モーター式がともに発展したので
　　また昭和21年頃に自給と価格の関係で一時電気式が流行った（その後、燃料供給が落ち着いたのと
　　電気自動車の各種部品価格が急騰したためブームが去る）

杉浦が勝手に言ってるだけの記事だからｗ

そのため、輸入価格の上昇によるコストアップ・インフレになり、輸入が多い資源エネルギーや原材料や食料の価格が高騰している。

自動車の原材料やパーツも輸入が多いだろうからね。高騰しているだろう。

また異次元の金融緩和の円安誘導政策は、
国内企業をコスト増負担増や経営難にし、
企業は経営難になると、家賃など絶対に負担しないといけない固定費などは削れないので、
一番コストカットしやすい労働者の人件費を削ろうとするから、労働者の賃金が下がったり、
賃金が高く年金など社会保障など企業側の負担が大きい正社員を減らし、
簡単にクビに出来て安価な賃金の派遣など非正規を増やしたりする。

韓国や欧米が増えて来ている中、もともと日本だけは実質賃金が『右肩下がり』で減ってきている。

また円安は、輸入が多い一般家計の負担を重くする。

なので、原材料やパーツ、海外で作って輸入した国産車の価格が高騰し、
逆に日本の労働者の賃金は下がり、国民の負担が重くなり貧困化し、日本の購買力は衰えて来ている。

なので、軽自動車をEV化すると、コストが高額化しやすく、
日本の労働者や国民は高く感じるようになって来ているだろうね。

原材料はともかくパーツは少ないよ。
特に高価なパーツや特殊なパーツは日本でしか造ってない。

>>183
軽には軽の衝突安全基準がある
それをクリアするためには限度いっぱいのサイズにしないと余裕がない
他国では、軽のサイズで軽の衝突安全基準を満たすのは不可能だ

いざとなったら125ccバイクでも載せられるんだからハイト軽四のコスパや実用性は普通車よりも遥かに高い

そりゃあ日本の道は狭いんだから、幅の狭い車も必要だよ
ただ、軽規格が必要ないといってるだけ
別に小さい車も軽い車もあればいい、ただ軽規格が必要はないと言ってるだけ
道が狭いのなら、排気量1000で軽よりさらに幅が狭い車だっていいわけでしょ

あなたの理論で行けば軽より幅が狭く500ccの車は軽より勝ることになるけど、
そっちの車の方がいいじゃん
なんで軽規格にこだわるの？

その通りなんだが？

>>264
正規とは言えないが中古軽トラはアメリカで引き合いが多い。
頑丈でコンパクトなのでちょっとした運搬作業に便利。
カスタムして色んな用途に使われている。

>>269
エンジンの欠点である低回転時の卜ルクの無さを、発進時もしくは低速時に電動モーターで補う事にある。
まあ他にも回生ブレ一キやらいろいろてんこ盛りだがな。
ただしハイブリッドシステムは軽にはそぐわない。
何故ならハイブリッドシステムが軽自動車に対しては比率的に重すぎる。
またスペースの確保も難しい。
金額的にも大きくなり過ぎる。
価格差の金額だけで数万km分のガソリンが買える。
ハイブリッド車を買って得する人間とは、5年で10万kmくらい乗る人間だったりする。

つまり巡航しない様な乗り方しかしない郵便配達の様な使い方には向いてるのかも知れないなw
いやしかしコードレスのハンドドリルも毎回停止するよりも回しっ放しで穴開けた方が沢山開けられるけどなw

全てにおいて間違っている。

> >>280 判ってて嘘を吐いてて面白いwつまり低負荷時には内燃機関の方が効率が良い、

全負荷においてモーターのほうが効率は常に圧倒的に良い。エンジンは最大で40%モーターの半分以下の効率しかなく、そして負荷をかけると必ずそれより効率が下がってしまう。
重くなるとエンジン車は効率が低下するがEVではその問題は無視できる。

> モーターは低負荷時にも無駄にトルクを発生させて居てエネルギーを無駄使いしてるw

車を動かすのに必要なトルクは車重と車をどの程度加速させるか、つまり加速度だけで決まる。動力の方式は関係ない。
モーターはトルクを出しても効率落ちないがエンジンは一気に効率が悪くなる。エンジン車は重くなるのを嫌がるがモーターで走るなら大した問題ではない。

（‘人’）

HVの最大の利点は送電ロスが0って事なんだよ(笑)

EVは送電ロスだらけなんだよ(笑)

それとな低回転低トルクの方が街中で扱い易いんだよスペック厨さん(笑)

これはない
モーターだって負荷をかけると消費電流が増える
消費電流が一定なら回転が落ちるし
回転が落ちると発生する運動エネルギーに対するジュール熱の割合が増大する
つまり効率が低下する

おまえ、効率と能率を混同しているだろ

＞Formula Eの車には変速機がついているのに市販EVにはほぼ皆無

市販車でも減速器はあるだろ
Formula Eで変速機があるのは
モーターは低回転の時に大電流を消費して
バッテリー負荷が大きくなるから
変速機を介して低回転状態の時間を減らすためだ
モーターが低回転で高トルクなのは、それだけ大電流を消費しているということだ

＞俺の言っていることを形を変えて補強しているだけ。

「モーターはタダの重りになってしまう」などという間違いを訂正したまでだ

自分でなにを言ったか覚えてないようだな

>>437
条件次第だが
モーター単体の効率だけならまぁおおむねそうだな

それにそもそも火力発電所自体が36%効率とかでしか発電して居ない、それで発電所内で5%、送電で5%、
充電で10%、モーターで10%、等と主に熱として損失してしまってる事を君は考慮して居ない。

その設備は原油を燃やして作られたのに採算が取れなくて破綻してしまう事自体が
最大のエネルギーの無駄遣いだろう。

モーターが軽くてもトルクが強いので
マウント部分を頑丈に作る必要がある

＞それら諸々を足して引いた時どうなるかは、、、

車体重量が答え

>>272
すでにモーターの出力で区分されてるよ

>>280
重けりゃ効率は低下する、どんな屁理屈を使おうとな
モーターも出力を増やせばジュール熱が比例するし
パラレルハイブリッドの高速領域では
モーターは発電機になってバッテリーに充電している

>>366
駅前にあったわｗ
新幹線が停まる駅のなｗ

正しいといえばすこしは正しい。しかしエンジンと違ってマイルドにしか効率低下が起きないので現実的には無視できる。
Formula Eの車には変速機がついているのに市販EVにはほぼ皆無なのはレースカーは極端な高負荷を使い続けるので変速してモーターの効率のなるべく美味しいところを使いたいから。
市販EVで変速機がいらないのは公道走るレベルの動力なら全域で大体コンスタントな効率なので積むメリットがないから。

> パラレルハイブリッドの高速領域では
> モーターは発電機になってバッテリーに充電している

これは論外。低速高負荷だと効率低下が激しいから高速低負荷時に予め充電しておくことに意味がある。俺の言っていることを形を変えて補強しているだけ。
やはりEVアンチ共は能書き垂れるが論理性と言うものがない。

そ言う車も日本には有るんだし。

悪路だと高齢者は直ぐにクルマ酔いしてしまうのが難点だよな

>>218
今は派遣あつかいだから・・・

昔からトヨタ関連の期間工は給料高いよ

>>63 あれは一寸理解出来んw何か独自の文化が有るw

>>59 他人事で言うなよ、自分で買ってやれ無責任な、地方は大型スーパーも友人宅も普通に遠いんだよw
小型evなんかコストコでトイレットペーパー買ったら一杯ぢゃねーかw

毎日充電とか苦痛でしかないw

大差ないんだね

石炭を買えないのは、外貨不足だろｗ

もうアンカつけないでねキメェから

セグメント毎に停止とか言ってるがつまりトラブルを起こして壊れてるだけだし、
ガソリン自動車で言えば6気筒中1個迄の停止は保証の対象としません、２気筒止まった交換保証しますとか言う様な物。

これは支那製のEVもどきのことじゃね？

多分2035年には6気筒エンジンぐらいまでなら水素エンジンも実用化されてると思うわ

内燃機関だからガソリンタンクに液体水素を給油するだけだからガソリンと同じように給油も速やかに終わる

レアメタルを一切必要としないから従来のガソリン車と同じぐらいの値段で販売可能

まだまだ充填インフラが貧弱な水素燃料電池自動車と違って
既に星の数ほど存在しているガソリンスタンドをそのまま利用出来るから

水素燃料電池自動車と違って燃料の補給に困る事がない。

高額なバッテリー交換費用が必要なく、基本的な構造は従来のレシプロガソリン自動車と変わりはないから普通の整備士でも修理出来るので
修理代が安くすむ

まぁ、ロマンやね♪

そんなことより、習近平は、どこに雲隠れしたんだろうな？
当初の目論見通りにバイデンを大統領にすることに成功したのにな

バイデンが中国を裏切ったのかな？ｗ

ちな海外基準どれもみたしてないから公道走れない

実施50万円の中華EVをロゴをテスラやフォルクスワーゲンに変えるだけで350万円ぐらいで販売してボロ儲けする計画なんだろうさ

モデル2やらid4やらを

原価50万円の中華EVを350万円で販売するの内訳は殆どメンテナンス費用

並行輸入なら50万円で購入可能但し壊れたら即廃車

WTOに提訴すれば？ｗ

世の中嘘が勝つって事？いやまあ其は否定出来ないwww

１日30km×300日=年間9000km
燃費を20km/Lとして年間450L消費
1L=130円として年間6万円、10年で60万円必要

これとの電気代の比較かな。

てかお前が乗れそれで良いだろw

？

そもそも火発は内燃機ですらなく外で火燃やして羽根を回してるだけの原始的な機構。

その火力発電所は原子力発電所と同じ様に暖めた水を熱の逃げ難い海水に捨てて居る、
やっと取り出した36%しかない電気エネルギーを変電や長大な送電で5%ずつ徐々に熱として失い、
充電で10%バッテリーを劣化させるの熱で失い、モーターで10%熱や回転抵抗として失う。

そうそうインバーターの発熱で起こる損失を考慮して居なかったな、何しろインバーターは
ラヂエーター迄付けて冷却、いや熱損失をさせて居るからなｗガソリンエンジンが可愛く思えて来るよｗ

>>453 それは想像力てか実体験の欠如でしかない、見えないので考えられないだけ。

そもそも火発は内燃機ですらなく外で火燃やして羽根を回してるだけの原始的な機構。

その火力発電所は原子力発電所と同じ様に暖めた水を熱の逃げ難い海水に捨てて居る、
やっと取り出した36%しかない電気エネルギーを変電や長大な送電で5%ずつ徐々に熱として失い、
充電で10%バッテリーを劣化させるの熱で失い、モーターで10%熱や回転抵抗として失う。

そうそうインバーターの発熱で起こる損失を考慮して居なかったな、何しろインバーターは
ラヂエーター迄付けて冷却、いや熱損失をさせて居るからなｗガソリンエンジンが可愛く思えて来るよｗ

効率はEVのがぜんぜんいいよ
EVの課題はバッテリーだけ

>>388
それだとフェラーリやポルシェ数台持っているような金持ちには減税になるんだが・・・

今まで不当に安かった分、これから軽の自動車税は高くするべき

最低でも車体寿命までバッテリーが保たないとダメなのでは？

（‘人’）

クリーンディーゼルは無い事にしたんだが(笑)

何の根拠だよそれ(笑)

>>437
ある仕事を得ようとするときに、代価として必要なエネルギー量
動力が変われど、この部分は変わらない
違いであるところの、回転数-トルクのカーブを、どう考えて走行条件下にバランスさせるかだけ

あれ、ハイブリッドでいいんじゃね？（笑）
>>443
5％10％の利益で満足しない、1000％の利益が欲しい連中
儲けが少なくなってくると、自分達に効率的で他の大多数には非効率な事を考え出す
100人BBQで、一人の男が、残り99人の肉も持って行くんだからな

全車安全装備を標準装備なんて余計な真似はやめてくれ

>>469
＞安全装備
コストプッシュ要因